厂家直销能成为汽车电商主流模式吗?

时间:2014-12-13 01:56来源:未知作者:admin

  汽车电商

        日前,易车网董事长兼CEO李斌在首届中国国际汽车电商高峰论坛上表示,汽车电商下一步迈入的阶段将是基于现有汽车服务网络的厂家直销,把4S店的服务功能发挥到极致。所谓的厂家直销,是指厂家直接面对消费者,从用户那里拿到订单,交车服务和售后服务都依托于现有的经销商体系,整个营销以体验营销为主要手段。他认为,虽然这个比例目前还非常低,但已有厂家在考虑这个方向,预计2018年厂家直销占比将超过10%。

  从李斌上述观点中不难发现,汽车电商的理想模式是厂家直销。在这种模式下,厂家将直接给消费者提供价格统一、透明的汽车商品,4S店失去定价权利,从做交易转向做服务。这种模式的优点显而易见,没有了经销商这一中间环节,消费者可以拿到最优惠的价格。

  从理论上讲,基于互联网的厂家直销模式应该很有市场,但从现实情况来看,这种模式到底能否在市场上占有一席之地,或彻底取4S店模式而代之,仍有待于观察。

  当前,有两股力量正在推动厂家直销模式。第一股力量是“外来入侵者”。目前最具代表性的例子是特斯拉,特斯拉的销售模式是典型的厂家直销模式,自建线上交易平台,线下建直营店和售后服务店,所有的活儿自己全干了。第二股力量是原有厂家的自我求变,比如厂家时不时与第三方电商平台合作推出限量版网络特供车型。代表性的例子是江淮悦悦,线上渠道销售,价格统一透明,线下4S店提供交车和售后服务。据介绍,江淮悦悦未上线前原来一个月销量只有几十辆,上线后每个月都有几百到一千左右的销量,最高达1378辆。

  厂家直销模式能否成为主流模式,就要看以上两股力量能否进一步壮大。特斯拉模式想要得到推广,只能寄希望于行业内不断涌现出更多的新面孔。不过,产品本身的竞争力是第一位的,这些新面孔的产品只有比传统大佬们的产品更具竞争力,才能推动模式上的变革,为此新能源和车联网将是它们的机会。再来看原有厂家的自我求变。现有的4S店销售渠道都是厂家辛辛苦苦建立起来的,依然是目前汽车销售的主力军,厂家不可能直接轻易地放弃。所以厂家不会拿主力车型搞网络直销,即使想做,经销商们的阻力之大也可想而知,这也是目前网络特供车型都是预售新车和压库车的原因。

  李斌预测,到2018年厂家直销占比将超过10%,这个数字实现起来不会存在太大的难度。但厂家直销模式到底最终能在市场上占据什么样的地位,是4S店模式的必要补充?与4S店模式并驾齐驱?抑或是成为主导?一切仍未可知。